1966年，周恩來總理乘坐直-5直升機(jī)視察邢臺(tái)地震災(zāi)區(qū)，人群后方即為直-5直升機(jī)。
直-5直升機(jī)是我國(guó)第一種批量生產(chǎn)的直升機(jī)。
說起國(guó)產(chǎn)直升機(jī)，人們肯定都會(huì)想到直-10、直-19。國(guó)產(chǎn)直升機(jī)能有今天蓬勃發(fā)展的局面，不能忘記60年前披荊斬棘開創(chuàng)國(guó)產(chǎn)直升機(jī)研制生產(chǎn)先河的直-5直升機(jī)。
上世紀(jì)50年代，我國(guó)在成功研制初教-5教練機(jī)和殲-5戰(zhàn)斗機(jī)后，直升機(jī)的試制提上日程。1955年4月，從蘇聯(lián)批量引進(jìn)的米-4直升機(jī)裝備部隊(duì)。同時(shí)，國(guó)家決定引進(jìn)米-4及其發(fā)動(dòng)機(jī)的相關(guān)技術(shù)，分別由哈爾濱飛機(jī)制造廠和哈爾濱東安發(fā)動(dòng)機(jī)廠進(jìn)行仿制。
1956年10月，中國(guó)同蘇聯(lián)簽訂仿制生產(chǎn)米-4的合同，這一計(jì)劃代號(hào)為“旋風(fēng)25”工程，預(yù)計(jì)從1957年6月開始，到1959年年底完成研制。但由于當(dāng)時(shí)蘇聯(lián)正在對(duì)米-4進(jìn)行延長(zhǎng)使用壽命的改進(jìn)，所以相關(guān)技術(shù)資料直到1958年1月才交給中國(guó)，因此整個(gè)計(jì)劃不得不同步延后。
哈飛拿到米-4的技術(shù)資料后，立即開始翻譯和描發(fā)圖樣，在6月底就完成全機(jī)圖樣及資料的描發(fā)工作，同時(shí)采取邊設(shè)計(jì)制造工裝、邊制造飛機(jī)零件的交叉試制工作法，11月完成第一架樣機(jī)總裝，12月完成全機(jī)靜力試驗(yàn)，1958年12月14日首飛成功。
由于當(dāng)時(shí)正處于“大躍進(jìn)”時(shí)期，直-5的研制也受到影響，為趕進(jìn)度不斷修改計(jì)劃甚至簡(jiǎn)化工藝。首架直-5成功試飛后，未經(jīng)鑒定就陸續(xù)投產(chǎn)45架，總裝完成10架，但因質(zhì)量不過關(guān)，無(wú)法投入使用。1959年12月16日，用質(zhì)量較好的第6架機(jī)勉強(qiáng)通過鑒定，而1958年到1960年間生產(chǎn)的直-5直升機(jī)全部不合格。
1960年12月，國(guó)防工業(yè)提出“軍工產(chǎn)品質(zhì)量第一，在確保質(zhì)量的基礎(chǔ)上求數(shù)量”的方針，直-5直升機(jī)研制被列入徹底整頓的范圍。1961年3月，開始重新研制直-5，1963年7月第一架優(yōu)質(zhì)直-5總裝完畢，并于1963年8月20日首飛成功，9月通過鑒定驗(yàn)收，1964年開始批量生產(chǎn)。
在充分消化引進(jìn)技術(shù)，提高產(chǎn)品質(zhì)量的同時(shí)，在生產(chǎn)中也對(duì)直-5進(jìn)行改進(jìn)。最大的改進(jìn)就是用金屬旋翼槳葉代替原來的鋼梁木結(jié)構(gòu)旋翼槳葉，大大提高旋翼的使用壽命和飛行性能。從直-5第十二批第7架機(jī)起，開始全部改用金屬旋翼。1966年后直-5改用玻璃鋼尾槳，還將燃油箱改為薄壁軟油箱，將座艙內(nèi)活動(dòng)副油箱改為機(jī)身兩側(cè)外掛副油箱。此外，直-5還在基本型的基礎(chǔ)上發(fā)展出客機(jī)型、農(nóng)林型、航測(cè)型、水上救生型等衍生型。
到1979年停產(chǎn)，直-5共生產(chǎn)545架。1966年是生產(chǎn)數(shù)量最多的一年，年產(chǎn)量達(dá)到102架。隨著產(chǎn)量提升，直-5價(jià)格也直線下降，從1963年的158萬(wàn)元人民幣降至1967年的48萬(wàn)元人民幣。
除86架援助友好國(guó)家外，其余的直-5均裝備解放軍陸?？杖娂暗胤絾挝唬桔E遍布全國(guó)。直-5在整個(gè)服役期間參加了許多重大事件和作戰(zhàn)行動(dòng)，如第一顆原子彈爆炸試驗(yàn)、西沙海戰(zhàn)和邊境作戰(zhàn)等。直-5在全國(guó)搶險(xiǎn)救災(zāi)工作中也屢建功勛。1966年3月8日，周恩來總理視察邢臺(tái)地震災(zāi)區(qū)乘坐的就是直-5。這架3889號(hào)直-5現(xiàn)存放在中國(guó)航空博物館。